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No voy en tren, voy en dúo móvil |
El INTI presenta una alternativa innovadora para impulsar el desarrollo local y la integración territorial, a través de un sistema de transporte híbrido (dúo móvil) que traslada pasajeros y cargas tanto por vías férreas como por carreteras.
Los trenes volverán, como vuelven los días, los meses, las estaciones… Los trenes volverán para seguir uniendo pueblos, regiones, ciudades… Este legítimo anhelo con el que concluye la película “La próxima estación” sobre el derrotero de los ferrocarriles argentinos (Fernando Solanas, 2008) comienza a plasmarse en una propuesta concreta. El INTI viene trabajando en un proyecto de integración territorial a través del transporte y la actividad productiva, que tiene como eje el desarrollo y la puesta en funcionamiento del dúo móvil, un vehículo híbrido de transporte de carga y pasajeros diseñado para trasladarse tanto por vías férreas como por rutas.
La propuesta tiene como objetivo revertir los procesos de despoblamiento y ruina de las economías regionales que se produjo como consecuencia del cierre de numerosos ramales de trenes. Para lograrlo, el Instituto -en forma articulada con la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF)- viene trabajando en un sistema de transporte basado en vehículos biviales, a través del Programa de Extensión Social y Territorial y el Centro de Mecánica. Este ambicioso proyecto también prevé utilizar los predios de estación que hoy se encuentran abandonados o en desuso para realizar allí actividades productivas, de comercialización, incorporando valor a partir de la industrialización de productos primarios en la escala adecuada, y ofrecer además actividades culturales y recreativas para la población. De este modo se busca devolver el rol integrador de los transportes, optimizando las ventajas de ambos sistemas -férreo y pavimento-, principalmente en términos de flexibilidad, integración territorial y seguridad.
Existe una frondosa bibliografía dedicada al proceso de desintegración de poblaciones rurales y urbanas que analiza las carencias del transporte regular como una de sus principales causas, efecto que se vio multiplicado por el desguace del sistema ferroviario nacional. La clausura de ramales dejó como saldo un número aproximado de 1.200 pueblos que se transformaron en zonas fantasmales y consecuencias complejas como la migración a zonas urbanas, la falta de aprovisionamiento o costos excesivos de alimentos, la dificultad de acceso a la salud, la pérdida o deterioro de lazos sociales, la concentración de centros de consumo, en síntesis, la desintegración territorial. En este contexto, y a pesar de los numerosos intentos por implementar servicios ferroviarios regulares, aún no se ha podido definirun sistema de transporte férreo que satisfaga las necesidades de la población. |
PROTOTIPO. Fotomontaje del dúo móvil basado en un sistema bivial de Japón. |
Hacer con lo que hay
El desarrollo del INTI apunta a concebir un nuevo sistema de transporte a partir de tecnología disponible y ya probada en el mundo. Para ello se estudiaron los antecedentes nacionales y extranjeros, principalmente de Alemania, Japón y Estados Unidos. A su vez, el proyecto busca aprovechar las condiciones y recursos que están disponibles: una red ferroviaria que se encuentra en mal estado de conservación, ociosa y desaprovechada en términos de su potencial; y disposición de caminos y vías tendientes a una forma radial con centro en Buenos Aires, entre otros factores. El principal atributo del sistema propuesto es la flexibilidad, ya que al utilizar caminos convencionales puede suplir trayectos sin vía, con un costo de construcción y operación económicamente accesible.
La mecánica de funcionamiento consiste en que los dúo móviles puedan circular acoplados sobre los trayectos ferroviarios (por ejemplo, 1 unidad tractiva y 1 ó 2 remolcadas) y cada uno de éstos en forma autónoma sobre la ruta, como vehículos viales convencionales. Esta capacidad permite alcanzar lugares inaccesibles desde el modo ferroviario, como ciudades a las que el ramal no llega. Otros beneficios son la posibilidad de recolectar carga con cada unidad y concentrar los vehículos en un punto común (estación), desde donde se acoplan y parten como formación, además de economizar combustible por el hecho de circular mediante una sola unidad tractiva, mientras que las remolcadas se encuentran apagadas.
El vehículo dúo móvil está compuesto por un chasis convencional con rodado vial, motorización diesel con miras a lograr la adaptación de una motorización híbrida desarrollada en el país y carrocería de pasajeros común. Cuenta además con la posibilidad de agregar módulos intercambiables que permiten transportar distintos productos y módulos de equipamiento social tales como consultorios médicos o bibliotecas móviles, entre otros. También está integrado por un sistema de acoplamiento adaptado a la escala, peso y condiciones del equipo; un sistema de frenado conjunto, para las formaciones en las que las condiciones de operación lo requieran; y un tráiler con el sistema bivial para su funcionamiento como vehículo remolcado de menor costo.
La capacidad de los vehículos es menor a las formaciones clásicas (alrededor de 4 toneladas de carga útil por vehículo), lo cual se corresponde con la escala de reconstrucción de un sistema que en la actualidad no existe. Las pruebas preliminares indican que el costo de combustible del vehículo es de aproximadamente un cuarto del de un automotor diesel ferroviario convencional y su mantenimiento es de aproximadamente un octavo. En principio, los prototipos pueden llevar 24 pasajeros sentados y 15 de pie, más el conductor, pero se espera que se desarrollen vehículos de mayor porte, con capacidad de carga. El costo de producción se estima en un sexto del costo de coche motor convencional, con un costo de consumo de combustible reducido a la mitad. Se prevé que este transporte pueda ser una solución para las municipalidades, las cuales se enfrentan con los altos costos operativos de las líneas locales. |
VERSATILIDAD. Simulación de duomoviles con distintas opciones de carga desacoplados, en modo ferroviario y vial.
MODULO SANITARIO. Simulación de un módulo con equipamiento social.
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INTEGRACIÓN. Muestra del circuito del duomovil que conecta distintas estaciones con un centro urbano. |
Las ventajas del diseño
 Bajo costo por unidad y bajo costo de operación.
Versatilidad de aplicaciones.
Aprovechamiento de la infraestructura existente.
Diseño nacional realizable y aprovechamiento tecnología nacional disponible.
Flexibilidad extrema para la utilización de sistema ferroviario ocioso y en estado regular.
Menor consumo de combustible.
Mayor seguridad de tránsito.
Activación de ramales ferroviarios.
Independencia de factores climáticos para caminos rurales. |
Los antecedentes que inspiraron la propuesta
La tecnología bivial se utiliza desde hace décadas en el sector ferroviario; sin embargo, hasta el momento, no se había considerado la posibilidad de aplicarla en la forma planteada, a la solución de los problemas de transporte y conexión de pequeñas poblaciones rurales. Para llegar a este prototipo se estudiaron numerosos antecedentes nacionales y del mundo de coches ferroviarios livianos autopropulsados, que dan cuenta de una antigua necesidad: comunicar pequeñas localidades semi-urbanas y rurales, cuya viabilidad económica para la corrida de formaciones convencionales resultaba inapropiada. El primer intento en desarrollar un sistema dual fue realizado por Inglaterra en 1932. Por la misma época, Alemania, Japón y Australia también desarrollaron este concepto, pero en todos los casos los intentos fracasaron porque tomaba mucho tiempo el cambio de un modo de circular a otro y por el costo de la tecnología.
El dúo móvil del INTI está inspirado principalmente en dos modelos de transporte de efectividad comprobada: la dualidad del sistema japonés planteado por la JR Hokkaido Co. y el sistema BladeRunner de la Universidad de Washington. El primero consiste en un minibus (ver foto prototipo) con un sistema de ruedas ferroviarias retráctil para su uso en vías férreas. Este sistema –que funciona desde 2007 entre las ciudades de Hamakoshimizu y Mokoto- cambia de vial a ferroviario y viceversa en sólo 15 segundos. El proyecto BladeRunner es similar al japonés pero con una diferencia sustancial: las unidades pueden conectarse entre sí y lograr una formación ferroviaria, que se desconecta cuando llega a destino y desde allí cada una de las unidades de la formación pueden propulsarse de manera autónoma.
El concepto de vehículos duales debe ser considerado como una nueva tecnología para el uso de la red de transporte y como una mejoría para los sistemas de transporte rural, donde las experiencias anteriores han demostrado algunos puntos débiles que este sistema se propone resolver. |
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El Coletren
La organización Recuperación Social de Poblados Nacionales que Desaparecen (Responde), que promueve la recuperación de pueblos en riesgo, desarrolló el “Coletren”, que es la adaptación de un colectivo común (modelo Mercedes Benz 1114) para que pueda también circular sobre las vías férreas.
+info |
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Magdalena, el ramal que vuelve a soñar
A principios de 2010, ciudadanos de Bartolomé Bavio, localidad ubicada en el partido de Magdalena, provincia de Buenos Aires, se acercaron al INTI consultando sobre posibles alternativas tecnológicas para poner en marcha el servicio ferroviario, transporte perdido décadas atrás en este lugar, tal como sucedió en muchos otros pueblos de la Argentina. A partir de este pedido, comenzó la realización de análisis acerca de la situación actual de este sistema de transporte y se investigaron los antecedentes nacionales e internacionales de soluciones tecnológicas para este tipo de problemas. En paralelo, la Municipalidad de Magdalena se comprometió con el proyecto y está trabajando mancomunadamente con el Instituto para la realización de la prueba piloto del sistema dúo móvil sobre el tramo ferroviario que abarca las localidades de Magdalena, Bartolomé Bavio, Arditi, Payró y Vieytes, con la posibilidad de extenderlo a otros puntos de la red.
Los diseños técnicos del vehículo se encuentran en desarrollo y se está gestionando la financiación necesaria para la construcción de prototipos y pruebas pilotos. El monto estimado de inversión es de de siete millones de pesos, el cual incluye la construcción de dos prototipos (uno de carga con tres módulos y uno para pasajeros), el acondicionamiento de las vías existentes en el ramal y dos años de financiamiento para la puesta en marcha experimental.
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Contacto
Mariano Fernández Soler, marianof@inti.gob.ar
Programa de Extensión Social y Territorial |
Si Ud. desea agregar un comentario: Clickee aquí
Para realizar una consulta envie un email a consultas@inti.gob.ar
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| Fecha |
2011-04-04 08:03:33 |
| Nombre |
Israel Mahler |
| Titulo |
Profesor |
| Comentario |
El desarrollo es muy interesante. Debe tenerse en cuenta el lamentable estado de las trazas ferroviarias (vías, durmientes, craga de balasto, etc.)que se observa en la mayoría de lo que fuera la red ferroviaria de la Nación. |
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| Fecha |
2011-04-05 09:30:22 |
| Nombre |
Orlando Vicente Guzzo |
| Titulo |
Docente |
| Comentario |
Me parece algo extraordinario este proyecto ya que habría trabajo en los pueblos y ciudades del interior luego que el gobierno de turno cerrara los ramales ferroviarios sin consultar a los propios habitantes, que sufriendo el desarraigo tuvieron que emigrar a ciudades o pueblos más grandes en busca del sustento para su familia.
Lo bueno sería que se estudie este proyecto para que pueda circular tambien por el agua. Solo faltaría agregarle pulmones o vejigas que se carguen con aire comprimido mediante un compresor acoplado al motor, un timon acoplable al volante y un sistema de paletas motrices para avanzar en el agua, que les parece, no estaria mal, no?.
¡¡¡Felicitaciones por este proyecto y les deseo el mayor éxito¡¡¡ |
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| Fecha |
2011-04-05 10:05:35 |
| Nombre |
Amado |
| Titulo |
¡¡Estupendo...!! |
| Comentario |
Serìa interesante que junto a los estudios de factibilidad y la construcciòn en marcha de la prueba piloto, comiencen a ablandar a los polìticos que por lo general son los que disponen luego si se hace o no -por lo general no- poniendo palos a la rueda. Sueño con una Argentina integrada y este es el paso gigante necesario. Donde llega el transporte llega la civilizaciòn, el trabajo, la dignidad. ¡¡¡A triunfar, por favor!!! Que no sea un nuevo tren bala (que quizá no lo necesitemos). Saludos de un argentino a todos los argentinos.
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| Fecha |
2011-04-05 10:15:34 |
| Nombre |
Lionel Montiel |
| Titulo |
Muy bueno |
| Comentario |
Muy interesante, ojalá funcione y de resultados positivos. Me gusta mucho más que sea de origen nacional. |
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| Fecha |
2011-04-05 10:59:45 |
| Nombre |
Haris Mirka |
| Titulo |
Volver a tener columna vertebral |
| Comentario |
Esto suma dos cosas: innovación apta para dos modos de transporte más la posibilidad de volver a vertebrarnos y neutralizar el casi desguace territorial que estamos fomentando desde los 90, Menem y Pedrazza mediante. |
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| Fecha |
2011-04-05 05:34:48 |
| Nombre |
Estacion Provincial |
| Titulo |
vamos |
| Comentario |
Muy buena iniciativa...es un deber de todos reactivar los ramales y recuperar las estaciones para la cultura.
FUERZA TODOS
www.estacionprovincial.com.ar
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| Fecha |
2011-04-06 11:00:15 |
| Nombre |
Fermin |
| Titulo |
si se trata de hacer con lo que hay... |
| Comentario |
La propuesta no deja de ser interesante, pero no es ninguna novedad. Incluso existe un producto que se comercializa llamado Hy Rail, que se instala directamente en el chassis de camionetas o camiones y los convierte en bi viales (circular en vías ferreas y caminos). Si se tratara de hacer con lo que hay, hay recursos para trenes de verdad, hay recursos para vías nuevas. Lo que no hay es intención política. Ni para estas pequeñas y valorables ideas que proponen acá. |
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| Fecha |
2011-04-06 11:04:09 |
| Nombre |
Leonardo |
| Titulo |
Comerciante |
| Comentario |
Aprecio el trabajo que han realizado. Uds. van mucho más allá de una simple expresión de deseos, valoro que hayan puesto manos a la obra. El artículo incluye una lista de ventajas, sin embargo siendo objetivos, seguramente hay desventajas. Si logramos listarlas quizás podamos valorizarlas. De la comparación Ventaja/Desventaja seguramente podremos tomar alguna decisión, lógica e independiente del momento político. |
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| Fecha |
2011-04-06 02:12:40 |
| Nombre |
Alejandro |
| Titulo |
Mirar hacia atrás |
| Comentario |
En algunos casos es bueno mirar el pasado y sobre todo para reconocer que el sistema ferroviario sirvió no sólo para el crecimiento del país, sino también para la comunicación entre localidades adyacentes. Ramal que para ramal que cierra cumplió a rajatabla con el desguace de nuestra red ferroviaria. La iniciativa del INTI me parece espectacular, pero debe ir acompañada con una política de reconstrucción del sistema ferroviario. Adelante con la idea, me parece fantástica y espero que la misma llegue a oídos de la Sra. Presidenta ya que no tengo dudas de que le dará el impulso necesario para plasmarla en la realidad. |
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| Fecha |
2011-04-06 04:00:11 |
| Nombre |
mirta ortega sanz |
| Titulo |
Que genial |
| Comentario |
Pienso que solo el ingenio puede salvarnos.Esto es increible.Ya sueño con que llegue a mi pueblo Uribelarrea., despojada como tantos pueblos de sus tradicionales trenes.Gracias por el mensaje y la esperanza. |
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| Fecha |
2011-04-06 04:00:12 |
| Nombre |
mirta ortega sanz |
| Titulo |
Que genial |
| Comentario |
Pienso que solo el ingenio puede salvarnos.Esto es increible.Ya sueño con que llegue a mi pueblo Uribelarrea., despojada como tantos pueblos de sus tradicionales trenes.Gracias por el mensaje y la esperanza. |
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| Fecha |
2011-04-07 01:00:24 |
| Nombre |
Claudio |
| Titulo |
Impulso y recuperacion |
| Comentario |
sin lugar a dudas las iniciativas del tipo duo movil que promuevan el mejoramiento y recuperacion de aquellos pueblos que fueron quedando aislados luego del desmantelamiento de los ramlaes feroviarios es sumamente positivo e interesante.Desde ya no debemos dejar que estos sean solo proyectos experimentales.Es deber y derecho de todos exigir la concrecion de estos proyectos, para asi recuperar la integracion real de nuestros pueblos y gente.Muchas gracias a a quellos que colocan su tiempo, esfuerzo y trabajo!!! |
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| Fecha |
2011-04-07 01:00:26 |
| Nombre |
Claudio |
| Titulo |
Impulso y recuperacion |
| Comentario |
sin lugar a dudas las iniciativas del tipo duo movil que promuevan el mejoramiento y recuperacion de aquellos pueblos que fueron quedando aislados luego del desmantelamiento de los ramlaes feroviarios es sumamente positivo e interesante.Desde ya no debemos dejar que estos sean solo proyectos experimentales.Es deber y derecho de todos exigir la concrecion de estos proyectos, para asi recuperar la integracion real de nuestros pueblos y gente.Muchas gracias a a quellos que colocan su tiempo, esfuerzo y trabajo!!! |
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| Fecha |
2011-04-07 09:57:57 |
| Nombre |
Pablo Maril |
| Titulo |
Una vez mas, felicitaciones. |
| Comentario |
Ojalá llegue a buen puerto. Sería una buena manera de volver a comunicar localidades que han sido forzadas a la migración interna, o a depender de servicios deficientes de comunicación.
Fuerza con todo. |
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| Fecha |
2011-04-09 03:27:05 |
| Nombre |
Miguel Pedro. |
| Titulo |
Est. Diseño Industriál. |
| Comentario |
El proyecto es brillante!!!, solo faltaria difundirlo hacia el resto de la población y articularlo con universidades, diseñadores industriales, ingenieros, técnicos, provincias y comunas, y ponerlo a disposicion de las necesidades eistentes. Saludos |
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| Fecha |
2011-04-10 05:07:13 |
| Nombre |
norberto aldo vazquez |
| Titulo |
esperimentado viajero |
| Comentario |
constantemente busco noticias en el inti porque en las comferencias e sido vien visto y tratado en lo concerniente al COLETREN ES PRIORIDAD NACIONAL SEGUN LOS MUCHOS QUE E CONSULTADO TENEMOS UN MINISTERIO QUE YA TENDRIA QUE PONER EL DINERO UN CONGRESO QUE DICTAR LEYES DE FINANCIACION UN GOBIERNO QUE NESESITA DEL TURISMO INTERIOR Y NOSOTROS TODOS LOS AVITANTES DEL PAIS QUE SOÑAMOS VIAJAR COMODAMENTE PODREMOS LOGRARLO O SERA PARA DENTRO DE 200 AÑOS MAS |
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| Fecha |
2011-04-11 04:33:43 |
| Nombre |
Guillermo Puccini |
| Titulo |
Coletren |
| Comentario |
Mi nombre es Guillermo Puccini y soy la persona que Desarrolló el proyecto Coletren de la mano de la Organización RESPONDE.
El proyecto no tiene puntos débiles, solo cuestionamientos burocráticos de organismos como la CNRT que tal vez ustedes logren destrabar.
Quedo a su disposición
Guillermo Puccini |
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| Fecha |
2011-04-14 09:31:09 |
| Nombre |
Gonzalo Agustín Alzogaray |
| Titulo |
Buen avance, mal concepto. |
| Comentario |
Muy buena la idea pero yo la aplicaría a otros casos. Me gustaría más que las autoridades se pongan las pilas y en lugar de usar la plata del estado en una piscina nueva que reparen las vías y estaciones y borren los obstáculos en serio y manden un tren solo ferroviario que es más seguro y serio. Pero ante estas administraciones, es lo máximo que se pueda esperar. |
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| Fecha |
2011-04-20 03:47:29 |
| Nombre |
Carlos Abel Oertlinger |
| Titulo |
¡ que bién ¡¡ |
| Comentario |
Hace 20 años me ronda la cabeza esta idea que a dejado de serlo . Como soy del norte santafecino,la discontinuidad del transporte es alarmante.Solo que yo me lo imaginaba solo como un bus comun con ruedas de teflon (o similar)con capacidad de 40pasajeros.Modificacion solo de trocha.En fin ¡¡¡Exelente¡¡¡como me gustaría verlo. |
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| Fecha |
2011-05-02 10:35:47 |
| Nombre |
Roberto Peccia |
| Titulo |
arquitecto |
| Comentario |
Sobresaliente, como era de esperar del INTI.El reto más importante, planetariamente hablando, es la motorización de las sociedades.Y las muertes evitables que se cobran sistemáticamente. Si a esto le agregamos la concentración poblaciónal (65%) en sólo el dos por ciento del territorio, casi el90% viviendo en ciudades, con el ferrocidio de los 90 en nuetro país, podremos encuadrar la relevancia del proyecto. Felicitaciones y ojalá se realicen los prototpos. |
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| Fecha |
2011-05-02 01:57:03 |
| Nombre |
Alberto Alonso |
| Titulo |
Diseñador Web y Multimedia |
| Comentario |
Me parece un proyecto excelente y creo que un lugar ideal para su implementacion podrìa ser la via muerta entre General Roca y Neuquèn capital. Un trayecto de 40 km con estaciones intermedias parelelas a la ruta 22.
Un abrazo K |
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| Fecha |
2011-05-04 11:44:17 |
| Nombre |
Abel Antonietti |
| Titulo |
Argentino con interes |
| Comentario |
como amante de los trenes cualquier cosa que se le parezca es felicitada por mi y esto es innovador y practico...en vez de milanesa para todos...trenes para todos me parece mas coherente... |
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| Fecha |
2011-04-30 09:44:34 |
| Nombre |
ALBERTO TRACZ |
| Titulo |
PROMOTOR INTA Y OTROS |
| Comentario |
excelente me gustaria informarme mas podran enviarme mas informacion Desde ya muchas gracias. y adelante |
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| Fecha |
2011-04-30 08:41:19 |
| Nombre |
Marcelo Palacios |
| Titulo |
ciudadano |
| Comentario |
Seguro es más fácil y económico fabricar vehículos que transiten sobre vías. El problema principal no son los vehículos, son las vías!! |
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| Fecha |
2011-09-06 10:05:11 |
| Nombre |
Norberto Bitancourt |
| Titulo |
por qué esperar tanto? Dúo Móvil-. |
| Comentario |
Soy ferroviario en actividad y la implementación del Duó Móvil es un gran idéa para recuperar el espacio perdido, pero para mi asombro veo que necesitán millónes de pesos y años de prueva cuando en la realidad hoy se utilizan para el trabajo diario en las empresas ferroviarias vehículos como CAMIONESTAS, CAMIONES, GRUAS, ETC que circulan por las vías de nuestro ramal.
La tecnología hoy exíste y se puede implementar de inmediato para uso civil y no unicamente comercial como es actualmente.
Exísten muchos pueblos que hoy estan cada día más aislados, hasta cuando seguiremos perdiendo el tiempo?
Les dejo un dato, Pueblo de RAMÓN BIAUS...
Saludos, |
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| Fecha |
2011-09-05 07:34:10 |
| Nombre |
hector virgili |
| Titulo |
Coletren o duomobil |
| Comentario |
Me parece un gran proyecto que las necesidades de la gente y los pueblos aislados se merecen ,en especial en aquellos ramales ociosos que segùn losw gobernantes de turno años 90 no eran rentables ,aunque no tubieron en cuenta el costo social que ocasionò.Como leì en algunos comentarios de esta pàgina DEBEMOS exigir siguiendo su evoluciòn sin cansancios y molestando a los polìticos para que se lleve adelante. |
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| Fecha |
2011-12-30 01:07:22 |
| Nombre |
Mariano Fernandez Soler |
| Titulo |
Aclaraciones |
| Comentario |
Estimados: Agradezco a todos por los comentarios y quiero expresar por este medio que, para quien se encuentre interesado en conocer más sobre el proyecto, no dude en escribir a mi dirección de correo para poder conversar sobre el mismo.
Debo reiterar que el monto del que se habla en la nota incluye labores de recuperación de la traza ferroviaria, que resulta un porcentaje mayoritario del costo total, además del desarrollo del vehículo y puesta en marcha de la prueba piloto.
Respecto al vehículo en si, debe recalcarse que, se trata no solamente de adquirir la tecnología enlatada sino de desarrollar los conocimientos para su fabricación nacional.
Insisto: Invito a quien quiera conocer mas sobre el proyecto a comunicarse: Las puertas están abiertas.
Saludo atte. a los lectores, Ing. Mariano F. Soler |
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